Le défi de l’aéroport international de Querétaro

Pour me présenter à cette intéressante publication, je dois dire que depuis plus de vingt ans, j'ai eu la chance de faire partie de l'industrie aérospatiale et, plus récemment, de l'industrie du transport aérien. Tout d'abord en tant que membre de l'équipe du gouvernement de Querétaro qui a travaillé sur le processus d'attraction de l'entreprise canadienne Bombardier Aerospace et, plus tard, en tant que responsable du processus de création de l'Université aéronautique de Querétaro (UNAQ), dont j'ai été le recteur pendant plus d'une décennie. Cet établissement d'enseignement supérieur mexicain unique en son genre a été conçu pour offrir un large éventail de cours d'enseignement et de formation professionnels afin de répondre aux besoins de développement du personnel technique opérationnel, des cadres intermédiaires, des diplômés universitaires et des diplômés de troisième cycle pour les diverses industries et sous-industries qui composent le secteur de l'aérospatiale et du transport aérien.

Aujourd'hui, à ce stade de ma carrière, j'ai la grande opportunité, ainsi que l'incroyable défi professionnel, de diriger et d'améliorer le développement de l'aéroport international de Querétaro, une organisation avec des particularités juridiques et administratives, mais surtout avec un potentiel de croissance et d'impact bien plus grand que celui qu'elle a eu au cours de ses presque 20 ans d'existence.

L'aéroport intercontinental de Querétaro S.A. de C.V. (la société qui exploite la concession de l'aérodrome situé sur 688,5 hectares dans les municipalités d'El Marqués et de Colón, dans l'État de Querétaro) a commencé ses activités le 28 novembre 2004. Conçu dans le but de compléter l'offre de vols commerciaux et d'opérations de fret pour le centre du pays, il a rapidement intégré la connectivité avec les États-Unis, en plus d'ajouter des routes vers des destinations du nord du pays avec lesquelles Querétaro a des liens commerciaux et/ou productifs. Il existe une quantité importante de données et de statistiques qui placent l'AIQ dans une position privilégiée dans l'industrie du transport aérien de cette importante région. Des données que, pour des raisons de temps et d'espace, je partagerai dans ma prochaine collaboration. 

Aujourd'hui, l'aéroport international de Querétaro (AIQ, sa marque commerciale) compte plus de 20 destinations, dont 5 destinations internationales vers les États-Unis, ainsi qu'une variété de destinations touristiques et commerciales qui l'ont amené à évoluer et à se positionner parmi les quinze premiers aéroports au niveau national et parmi les trois premiers en termes de mouvements de fret dans le pays. 

D'ici 2024, nous prévoyons de passer de 32 à 48 opérations par heure. Actuellement, les opérations de l'aviation générale représentent 45 %, celles des passagers commerciaux 35 % et celles du fret 20 %. Cependant, cette composition doit changer afin d'augmenter la part de l'aviation commerciale de passagers et de fret. À cette fin, nous avons investi pour augmenter la capacité du terminal actuel et, en parallèle, nous créons le projet d'un nouveau terminal d'une capacité équivalente au terminal actuel, qui entrera en service en 2025. 

Enfin, je voudrais partager avec vous que le titre de ce premier volet de la collaboration, Le défi de l'aéroport international de Querétaro, est basé sur une réflexion profonde sur les stratégies et les actions qui seront mises en œuvre par cette administration pour atteindre le potentiel maximum de l'AIQ. Il faut dire que lorsque j'ai rejoint cette incroyable organisation, j'ai trouvé une entreprise avec d'excellents résultats et une équipe extrêmement professionnelle... mais avec quelques domaines d'opportunité. Le premier d'entre eux était l'absence d'un Programme de développement stratégique qui, sans préjudice de l'existence de documents requis par la réglementation pour la gestion et l'exploitation des aéroports dans notre pays, montre la nécessité de conceptualiser et de socialiser des projets qui traitent du développement organisationnel, de l'incorporation d'une vision de l'impact environnemental, durable et de gouvernance (ESG) et d'autres. Je reviendrai sur ce sujet dans les prochains articles.